Don Cangrejo

Rédigées par la société de charter, telles quelles et dans sa langue. navi-gate n'en est pas partie.

CONTENT / INHALT General Terms and Conditions Bareboat Charter / Allgemeine Geschäftsbedingungen Bareboat Charter General Terms and Conditions Skippered Charter Allgemeine Geschäftsbedingungen Skippered Charter General Terms and Conditions YACHTPOOL FAIR CHARTER / Allgemeine Bedingungen YACHTPOOL Fair-Charter The terms and conditions of FAIR Charter and the GTC bareboat Charter or Skippered Charter shall additionally apply in particular. / The terms and conditions of FAIR Charter and the GTC bareboat Charter or Skippered Charter shall additionally apply in particular. Es gelten die Bedingungen von FAIR Charter und die AGB bareboat Charter oder Skippered Charter zusätzlich im Besonderen. The documents are first in English and the German. / Die Dokumente sind erst auf Englisch und im Anschluß in deutscher Sprache. +++++++++++++++++++++++++++ E N G L I S H +++++++++++++++++++++++++++ ——————————————— GTC BAREBOAT CHARTER ——————————————— CONTRACTUAL PARTNERS The charter party is concluded between the CHARTERER and the boat owning CHARTER COMPANY. TERMS AND CONDITIONS The CHARTERER warrants to be at least 21 years of age, to possess the adequate certificate of competence, not to leave the prior agreed maritime region, to board the boat with a maximum of four persons, not to sail during the night or single-handed, to immediately inform CHARTER COMPANY in the event of delay, accidents, damages or lost equipment, to observe the weather conditions and not to sail in winds of 30 knots and more, to follow the instructions as stated in the Charter Manual The CHARTERER accepts in using the boat at his own responsibility being liable for any damage caused. The CHARTER COMPANY shall not be liable towards for injuries or weather conditions. The CHARTERER shall indemnify to indemnify and hold the CHARTER COMPANY harmless against all claims resulting of incidents between handover and return, independent whether he was on board or not when above stressed incidents has happen. BOOKING The price covers user charges, instructions, first fill of fuel and gas and final cleaning. It excludes fees for operation and maintenance. The reservation is binding upon receipt of 30% of down payment. After that, changes can only be made by mutual agreement. To cover the cost for a later change the CHARTERER pays 100 EURO. The total amount is due four weeks prior to the commencement of charter. After that, changes will be considered as cancellation. If the CHARTERER breaches the contract, any payments already made shall be forfeited. Both the trip to and from the boat are not part of this agreement. Delayed charter start due to a change of arrival time will not be reimbursed HANDOVER AND INSTRUCTION Unless otherwise agreed, the charter starts at 6:00 pm and the instruction commences at 9:00 pm of the next day. The charter manual provided to the CHARTERER as preparation after booking serves as a basis of instruction. The charter party will be dissolved if the instructor comes to the firm opinion that the CHARTERER cannot handle the yacht safely. In this case, the price of one instruction day will have to be paid and 80% of the remaining amount will be refunded. Alternatively, 100% of the remaining amount can be used for a different offer by the CHARTER COMPANY. The CHARTERER receives the boat in proper working order, in an orderly condition with all equipment properly stowed and with full tank. An equipment list will be signed and any defects will have to be included in this list. In case of serious safety deficits the CHARTERER can refuse the handover. The CHARTER COMPANY does not assume liability for defects or failures of instruments, maps or manuals provided that safety can be assured by conventional navigation. If the CHARTER COMPANY fails to provide the CHARTERER with the yacht, for example caused by damages of the boat, it shall promptly refund the agreed charter sum. In such a case, the CHARTERER waives all claims for compensation. Any repayment is in proportion to the period of unavailability of the yacht. During the handover the CHARTERER pays the deposit in cash. SUPPORT The CHARTER COMPANY can be daily contacted by phone between 8 am and 6 pm. The CHARTERER informs the CHARTER COMPANY immediately by phone in the event of complaints. Complaints submitted at a later date cannot be considered by the CHARTER COMPANY. RETURNING THE YACHT Unless otherwise agreed, the charter ends at 6:00 pm of the last charter day. If agreed upon, afterwards overnighter am may be possible without charge until 8:00. The time after is dedicated to cleaning, inspection and maintenance. In the event of delayed return, the CHARTERER shall pay 1000 EURO for each further 24 hours started. If the yacht is returned at a place other than agreed the CHARTERER shall also have to pay 1000 EURO. The CHARTERER returns the yacht in an orderly condition with all equipment cleaned. Toilet, sewage tank, bilge of the main hull well as of the floats shall be dry and clean. Otherwise, the CHARTERER will have to pay 300 EURO. In the event of a blocked toilet, an additional fee of 300 EURO will have to be charged. If damage has occurred CHARTER COMPANY is entitled to deduct the claims from the deposit. Otherwise, the CHARTER COMPANY shall return the deposit the day of the return. APPLICABLE LAW AND JURISDICTION Austrian law shall apply; u2028Place of Jurisdiction is Linz / Austria ——————————————— GTC SKIPPERED CHARTER ——————————————— CONTRACTUAL PARTNERS The charter party is concluded between the CHARTERER and the CREW (up to two additional crew members), the SKIPPER and the yacht owning CHARTER COMPANY. GENERAL TERMS The CHARTER COMPANY appoints an experienced SKIPPER and provides a clean, equipped and seaworthy yacht. The SKIPPER handles the yacht safely and with care and provides security instructions for the CHARTERER and CREW. CHARTERER and CREW follow the instructions given by the SKIPPER. CHARTERER and CREW acknowledge that participation is at their own risk and neither the CHARTER COMPANY nor the SKIPPER shall assume responsibility for personal injuries or weather conditions. CHARTERER and CREW are committed to ensuring personal safety and shall renounce towards the SKIPPER and the CHARTER COMPANY each and every claim for reimbursement in case of damages. CHARTERER and CREW assure to have an adequate level of fitness, to be capable of swimming in the open sea and to obey the national regulations. Board language is German or English. Both the trip to the boat and the return trip are not part of this agreement. INSURANCES The CHARTER COMPANY has following insurances: Yacht Hull, Third Party Liability, Personal Accident, Legal Protection with accidental damage excess and no-claims bonus. The insurance policies can be found on the homepage. INVOLVEMENT All security-related issues are to be decided by the SKIPPER. Decisions that are irrespective of good command of seamanship can be commonly taken by the SKIPPER and CHARTERER. BOOKING The price covers user charges for the yacht, remuneration of the SKIPPER and final cleaning. The price shall not include provision, fees and charges for operation and maintenance. The CHARTERER bears all costs incurred in conjunction with the sailing trip. Besides the charter costs, additional charges for food, drinks, fuel and harbor arise. The reservation is binding upon receipt of 30% of down payment. After that, changes can only be made by mutual agreement. To cover the cost for the changes the CHARTERER pays 100 EURO. The total amount is due four weeks prior to the commencement of charter. After that, changes will be considered as cancellation. If the CHARTERER breaches the contract, any payments already made shall be forfeited. COMMENCEMENT OF THE CHARTER Unless otherwise agreed, charter starts at 6:00 pm. If the CHARTER COMPANY fails to provide the CHARTERER with the yacht a week prior to departure, for example caused by damages of the boat, it shall promptly refund the agreed charter sum. In such a case, CHARTERER and CREW waive all claims for compensation. Any repayment is in line with the period of unavailability of the yacht. INSTRUCTION Upon request or the charterer, the SKIPPER conducts a sound instruction of the DRAGONFLY specific sailing technique as part of the trip. The charter manual serves for this instruction. RETURNING THE YACHT Unless otherwise agreed the skipper shall take the yacht to the agreed point of return on 6:00 pm of the last day. If agreed upon, afterwards overnighter may be possible without charge until 8:00. The time after is dedicated to cleaning, inspection and maintenance. PLACE OF PERFORMANCE is Peter Gattinger Trimarancharter e. U., Wimmerstraße 3/22, A-4060 Leonding, Austria. APPLICABLE LAW AND JURISDICTION Austrian law shall apply, u2028Place of Jurisdiction is Linz / Austria ———————————————————— GTC YACHTPOOL FAIR CHARTER 19 ———————————————————— FAIRCHARTER 19 The International YACHT-POOL Terms and Conditions I. Charter Price The charter price includes the use of the yacht with all accessories according to the inventory list and the additionally accessories contracted by the charterer, their natural wear and tear as well as costs for the repair of damage due to material fatigue, the care for the charterer and the yacht during the charter period as well as expenses, general taxes and duties and fees at the start and finish berth as well as the proportionate costs for the liability and comprehensive insurance of the yacht. Not included in the charter price are any fees for navigating on waters, areas or harbors, mooring fees outside the starting or finishing berth and fees for checking in or out as well as the costs for supplies such as diesel fuel or gasoline. Costs for final cleaning, gas, petrol for outboard, bed linen and towels may be included in the charter price, otherwise these additional costs must be listed separately by the charter company to the charterer in a timely manner before the charter date. II. Obligations of the Charter Company The charter company commits to the charterer: 1. to hand over the charter yacht including complete accessories to the agreed date after full payment of the charter price in a seaworthy, proper age-appropriate care and technical condition. All prescribed maintenance intervals have been complied with and must also cover the entire charter period. Particular attention should be given to the maintenance of rescue equipment and safety-related equipment such as (if available / mandatory) life raft, life jackets, emergency signals, EPIRB, fire extinguishers and the gas cooker system and the completeness and updating of the nautical charts and navigational instruments. 2. to hand over the shipu0027s papers to the charterer containing all valid certificates, documents, lists, operating instructions of the yacht and other documents required for entering the contractually agreed maritime area. The contractually agreed exclusively to navigable sea area as well as possible temporal restrictions must be defined in these documents clearly and without contradiction. The charter company has to explicitly point out the specifics not obvious to the charterer. All documents must be in English or in the local language of the charterer. 3. to rectify damage or defects arising during the charter period or discovered hidden defects within the contractual framework (see point V). 4. to reimburse downtime in accordance with the contract (see point V). 5. to be available to the charterer during the charter period via telephone or radio at least during normal office hours. III. Obligations of the Charterer The charterer has the following obligations to the charter company: 1. to name all crew members before charter start according to the chartereru0027s instructions (creation of a crew list). 2. to keep the boat ready for check-out at the agreed return location 1-2 hours before the time agreed with the charter company. 3. to not extend the agreed charter period without approval of the charter company. 4. to keep the yacht within the last 24 hours before the end of the charter in sufficient proximity to the return port, so that even in adverse circumstances (bad weather), the timely arrival is guaranteed. Weather conditions do not affect the duty of punctual return, unless there is a case of unpredictable force majeure. If a late return is foreseeable, the charter company must be informed immediately. 5. to notify the charter company immediately if the trip has to be completed at a location other than the agreed return location. In this case, it is up to the charterer to take care of the boat or to provide sufficiently qualified persons to take care of it until the charter company can take over the ship. The charter ends only with the takeover of the yacht by the charter company. The charterer must bear the additional costs incurred by the charter company due to the deviating return location, unless there is a case of unforeseeable force majeure or the charter company itself has requested the alternative return location or the charter company itself has caused this circumstance by culpable conduct (e.g. by hidden defects on the charter yacht). 6. to use the yacht and equipment carefully and in accordance with the rules of good seamanship. 7. to familiarize himself with the technical and all other facilities of the yacht before the start of the trip, observe the operating instructions on board and inform himself in detail about the nautical, geographic and technical characteristics of the area (tides, currents, altered water levels in strong winds, fall winds, jet effects, etc.). 8. to check the oil level of the engine and the bilges daily and check the sea cooling water circuit after starting the engine. Detected defects must be remedied immediately. Without sufficient oil or cooling, the engine may only be operated in the event of clear and present danger to the boat and / or crew to avoid damage. Other necessary maintenance measures during the charter period must be explained by the charter company to the charterer at the handover and the charterer must be given a prepared maintenance list. 9. to carefully keep a written logbook (in paper) in which the usual nautical entries, records of weather reports, all damage to the yacht and equipment, groundings and other special incidents (rope in propeller, etc.) are recorded. 10. to navigate with the help of the present, up-to-date nautical chart and to use electronic navigation aids only supportive. 11. if available, to keep a radio book and, if necessary, a customs and notation book conscientiously. 12. to immediately report any ground contact (even without visible damage) and, in the event of suspected damage to the charter yacht, immediately proceed to the nearest port and arrange for a survey by a diver, and after consultation with the charter company and at his direction, if necessary, craning or slipping. 13. to carry out damage-avoidance and damage-reduction obligations in the event of damage according to good seamanship and to fulfill reporting and cooperation obligations to participants, authorities and insurance companies. If he doesnu0027t fulfill his duties, the charter customer is fully liable for the damage himself. 14. to observe special wind and weather conditions, to exercise special caution when navigating at night. 15. to only arrive in and leave ports under engine. To avoid running the engine when sailing, but under no circumstances to operate the engine when sailing with more than 10 degrees heeling. 16. to keep the battery voltage of all on-board batteries above 12 volts at all times, therefore to charge the batteries in good time via the engine, any generator or shore power connection, if necessary, consumers should be switched off. Bulk consumers such as anchor windlass or bow thruster may only be operated if the battery voltage is supported in parallel by the motor or a generator. 17. to only use harbors or moorings where secure entering, leaving and mooring can be ensured over the planned period. 18. to enter the charter yacht only with suitable, clean and non-marking boat shoes. 19. to provide towage assistance to others only in an emergency, to tow the charter yacht only in an emergency and to use own ropes and lines and then only to cleats, winches or the mast base (never with a bowline-knot), so that the towing can be solved even under pressure and not to agree on towing and recovery costs, unless the helper otherwise refuses to help. 20. to comply with the legal requirements of the countries of stay, to inquire about any necessary licenses or driving rights in advance. 21. to always duly declare inward and outward and to pay harbor fees accordingly. 22. to report theft of the yacht or its accessories immediately to the nearest police station. 23. to report liability damages immediately to the nearest port authority and to keep a confirmation. 24. not to pass on or re-lease the charter yacht to third parties. 25. not to take on board more persons than permitted or agreed and thus named in the crew list. 26. to make no changes to the ship and equipment, unless this serves to ward off imminent damage or has been agreed in advance with the charter company. 27. not to carry animals, undeclared dutiable goods or dangerous goods or materials, not to participate in regattas or to use the yacht for commercial purposes (e.g., for training purposes, goods or passenger transport) without the prior written consent of the charter company. 28. not to leave the save and sheltered port or berth if a recognized or general weather forecast indicates that the wind speed in the sea area concerned is 7 Bft or more for the period planned for the next leg. Only if it is clearly to be feared that the previously protected harbor or berth is at risk of being threatened due to unexpected weather changes, the nearest protected harbor or berth is to be approached. 29. The contractually agreed sea area (see point II 2) may only be left with the express consent of the charter company. The charter company has the right to further limit this sea area in case of uncertain or unusual navigation conditions, in terms of space or time (for example, to pronounce a nocturnal navigation ban). 30. The charterer or skipper is responsible for the management of the yacht and is liable to the charter company or insurer for damages resulting from the disregard of the required rules of conduct. Within the scope of this contract, the crew members are vicarious agents of the charterer and / or skipper. IV. Driver’s Licenses, Certificates of Competence The charterer may either be the skipper of the chartered yacht or may designate a crew member of his choice as a skipper. The skipper has to prove to the charter company the possession of the driving licenses and certificates of competency necessary to guide the yacht in the entire contractually stipulated sea area. Furthermore, the charterer assures that the skipper has all necessary nautical, navigational and maritime knowledge and experience to safely manage the chartered yacht under sails and / or engine as specified in point III taking into account the responsibility for crew and material. The charter company is entitled to check the skipperu0027s ability to navigate before handing over the charter yacht. For this purpose, he can demand proof of the previous experience of the skipper prior to the conclusion of the contract and can have the skipper show the licenses or driving licenses required to navigate the yacht in the agreed class and area of navigation. In the case of obvious inability to qualify for the safe management of the charter yacht and crew, the charter company may provide or arrange for the charterer to hire a skipper at his cost. If this is not possible or if the charterer does not agree with this, the charter company may refuse to hand over the yacht; In this case, the charter price paid will only be repaid on successful chartering at the originally agreed charter price. If further chartering is only possible at a lower price, the charter company is entitled to the corresponding difference. V. Impairment of Performance (Charter Contract) 1. Rights of the Charterer: a) If the charter company does not make the charter yacht available at the latest 4 hours after the contractually agreed date and time, the charterer is entitled to a proportional reduction in the charter price for the downtime per day started. The same applies mutatis mutandis during the charter period in the event of damage or defects occurring independently of the fault of the charter company, unless these were caused culpably by the charterer himself. The charterer has to accept a restriction of use of the yacht of up to 4 h without refund for each damage event. A restriction of use exists from the time from which the charterer is considerably restricted in the use of the yacht due to a defect and / or a repair. A reasonable change to the planned itinerary (to allow for repair) and / or repair during normal harbor dock times is not a use restriction. The charterer may also withdraw from the contract, subject to full refund of the payments made, if more than 24 hours have elapsed since the agreed delivery date; this period is extended to 48 hours for a charter period of at least 10 days. The charter company is entitled to provide a reasonable, equivalent to the needs of the charterer and objectively equivalent replacement yacht. If it is already clear prior to the charter that the boat will not be available and can be handed over at the latest 4 hours after the contractually agreed date, the charterer has the right to withdraw from the contract before the start of the charter with full refund of the payments made. b) In the event of negative deviations of the charter yacht, its equipment or accessories from the contractually agreed condition (defects), the charterer is entitled to a reasonable reduction of the charter price. To rescind he is only entitled if the charter yacht is thereby impaired in its seaworthiness or if navigating correctly using standard navigation methods is significantly more difficult and thus not only increase the risks to the safety of the boat and crew insignificant. The charterer can only claim reduction and cancellation by a written declaration in writing to the charter company. The declaration must be made immediately upon notification of the defect and additionally in the check-out protocol and justified accordingly. c) If the charter company is not responsible for the impairment of performance, there are no further claims of the charterer against the charter company with regard to an exemption for consequential damages (e.g. travel / accommodation costs). In this case, however, the charter company assigns any claims for damages against third parties to the charterer. The charter company must inform the charterer comprehensively and immediately about such occurrences and the possible consequences. 2. Rights of the Charter Company: a) Delayed return: If the yacht is not returned within 2 hours after the time contractually agreed with the charter company by the fault of the charterer, the charter company may require the pro rata payment of the charter price per day started. In addition, the charter company is entitled to blame the charterer for any economic damage the delayed return incurs (such as the cost of additional personnel to be ordered or held or failure or partial cancellation of subsequent charter). b) Different place of return: If the return of the yacht does not happen at the agreed place of return by the fault of the charterer, the charter company can blame the charterer for compensation for all economic damages incurred thereby (e.g. the cost of taking over at another location or costs for the return of the yacht on water or on land). c) Weather conditions do not affect the chartereru0027s duty to return the yacht in accordance with the contract, unless there is a case of unpredictable force majeure (see also point III.4). Both in the case of late return and if the place of return is different, the charter company has the obligation to minimize the financial loss and to provide the charterer with proof that the required costs have actually been incurred. The charterer can provide evidence that no or less damage has occurred. VI. Cancellation Conditions If the charterer withdraws from the charter contract, except for the reasons stated under subparagraphs V 1a) and 1b), the contractually agreed cancellation costs shall apply in relation to the pure charter price. For services, which are also omitted by the abolition of the charter, no cancellation costs will be charged, such as final cleaning, deposit, bed linen, special equipment. If the charterer can not start the trip, he must immediately notify the charter company in writing, whereby the time of the corresponding access of the charter company is relevant. If a replacement charter succeeds under the same conditions, the charterer will get back the payments made so far, minus a handling fee of € 150.-. The charterer can only provide a suitable replacement charterer with the agreement and written consent of the charter company, who will take over the contract. In the case of a replacement charter for discounts or for a shorter period of time, the respective difference plus the handling fee shall be charged to the charterer. If different delivery and return ports or foreign ports have been contractually agreed, the compensation will increase by 20% each. The charterer can withdraw from the contract if the costs incurred are not paid on time and expressly reserves the right to assert further claims for damages due to non-fulfillment of the contract. In all other cases, the charter company is entitled to the contractually agreed charter price. The conclusion of a charter cancellation insurance, with special coverage of charter-typical risks (skipperu0027s failure leads to the cancellation of the entire trip) is therefore strongly recommended. VII. Terms of Payment The payment of the charter price is made as agreed in the contract in partial payments or as a total payment. If the agreed payments are not made on time, the charter company is entitled after fruitless reminder to withdraw from the charter contract and to charter the yacht elsewhere. The charterer has to replace loss amounts. The contract becomes valid when charterer and charter company exchange concordant declarations of intent in written or in electronic communication. The full payment of the charter fee to the charter company and the contractual provision of the chartered yacht is confirmed to the charterer by sending a "boat pass". Only the “boat pass” issued by the charter company is valid. The charterer is obliged to check the “boat pass”. VIII. Handing Over of the Charter Yacht The take-over of the chartered yacht can only be done by presenting the submitted “boat pass”. The charterer takes over the yacht at his own responsibility. The charter company or its representative hands over the charter yacht ready to sail and otherwise in perfect condition to the charterer, cleaned inside and outside, with connected gas bottle and reserve bottle and full fuel tank. The state of the vessel, all technical functions (especially sails, lights and engines) and the completeness of accessories and inventory are thoroughly checked by means of a list of equipment and a checklist by both contractors as part of a briefing. The charter company guarantees that the yacht and its equipment meet the requirements of the laws and regulations applicable in the agreed charter area. He will make the charterer check the navigational equipment and the nautical auxiliary material such as nautical charts, manuals, compass, chartplotter, echosounder, log, radio finder aware that despite careful and conscientious maintenance and control malfunctions, inaccuracies and changes may occur and instructs the charterer on its cooperative duty to regularly check navigation devices and nautical auxiliary material during the charter period. For the reliability and accuracy of electronic navigation aids, the charter company can not take responsibility. The seaworthiness of charter yacht and equipment is subsequently confirmed by both parties before being handed over by signing the contract. After this time, objections can no longer be successfully asserted. This does not apply if and to the extent that there were hidden defects at the time of delivery, even if the charter company is not at fault here. The charterer may only refuse a takeover of the yacht, if the seaworthiness is significantly reduced, not with only insignificant deviations or defects. The right of the charterer to a reduction (see paragraph V 1) remains unaffected. When taking over the yacht with the shipu0027s papers (see paragraph II 2), the charter company must provide proof that the yacht is under liability insurance and comprehensive insurance in accordance with the charter contract and that the premium has been paid. IX. Return of the Charter Yacht The charterer returns the charter yacht to the charter company or his representative ready to sail, in a state stowed according to the checklist, cleaned inside and outside (well- swept with empty waste-tanks and without rubbish - unless otherwise agreed), with connected gas bottle and reserve bottle and full fuel tank. The charter company is entitled to replace used and not replenished material (such as fuel) at the chartereru0027s expense and to calculate the costs for it at a flat rate. The charter company is entitled to have the insufficient cleaning carried out at the chartereru0027s expense, unless it has been contractually agreed that the charter company must carry out the cleaning. Both parties jointly review the boats condition and the completeness of the equipment. Already in case of suspected damage to the yacht, the charterer must notify the charter company and immediately report lost, damaged or no longer functional equipment upon return. Both the charterer and the charter company create a list of shortcomings and losses and then use this and the checklist to set up a protocol which is binding after being signed by both parties. If the charter company refuses to write down an acceptance report or if it does not carry out the return procedure within 2 hours after the agreed return date, the yacht is deemed to have been handed over without defects. After this time, objections can no longer be successfully asserted. This does not apply if and to the extent that there were hidden defects upon return, the existence of which the charterer is responsible for as a result of intentional or grossly negligent acts. In particular, the charter company is not entitled to withhold the deposit for subsequently determined damages. The sort, extent and amount of damage, which only can be repaired at a later date and possibly after further use of the charter yacht, must be documented in detail and binding on both parties. X. Damages Damages of all kinds and their consequences, collisions, accidents, no maneuverability, breakdowns, confiscation of the yacht or other special occurrences must be reported by the charterer to the charter company immediately. The charterer must be reachable in case of damage for instructions or questions by radio or telephone. Damages based on normal wear or material fatigue can be remedied by the charterer up to an amount of € 150.- without consultation and will be refunded to the charterer under receipt from the charter company. For expenses exceeding this amount, the charterer informs the charter company, in case of emergency or in case of imminent danger, commissioning, documenting and supervising the repairs in consultation with the latter and, if necessary, financially submitting the bill. Replaced parts must be kept. The charterer has to do everything that reduces the damage and its consequences (e.g. failure of the yacht). If damage can not be remedied at the current berth, the charterer is obliged, at the request of the charter company, to resort to another reasonable port or berth to carry out the repair or to return to the contractually agreed place of return of the yacht earlier (preferably 24 hours before delivery), if this is acceptable and reasonable according to the circumstances. The right of the charterer to a reduction (see paragraph V 1) remains unaffected. XI. Liability of the Charterer The charterer is liable for all damage caused by himself or his crew to third parties and the charter yacht, their equipment or accessories, especially for such damages due to incorrect operation or poor maintenance (if and as task of the charterer) of the respective aggregates on board. In case of force majeure, the charterer shall only be liable if and insofar as the risk was culpably increased by the skipper and / or crew (for example, sailing in the event of a storm warning). Costs for the repair of property damage to the chartered yacht or equipment culpably caused by the charterer or the crew shall only be borne by the charterer up to the amount of his deposit (see XIV). In the case of intent or gross negligence, he is also liable for claims by the hull insurer (recourse). If and to the extent that he is at fault, the charterer shall also be liable for all consequential and default losses (for example, in case of seizure), pursuant to the legal regulations of the respective country. In the latter two cases, the liability of the charterer is not limited to the amount of the deposit and may even exceed the value of the charter yacht due to additional costs. Therefore, the conclusion of a skipper liability insurance covering this risk is strongly recommended. The charterer shall not be liable for any impairment caused by ordinary wear or tear (such as detaching seams on sails) or damage for which the charterer and his crew are not at fault. If the charter company provides a professional skipper, he is responsible for the yachtu0027s management and is liable for damage caused solely by him, but not for damage caused by the charterer and / or the crew. For intentional or grossly negligent conduct of the charterer or his crew, for which the charter company is held liable by third parties, without any form of even (co) fault of the charter company, the charterer keeps the charter company, free of all costs and legal proceedings of all private and criminal consequences at home and abroad. Several charterers are jointly and severally liable. The charterer is fully liable for any damage that is causally related to knowingly false information about the ability to navigate. XII. Liability of the Charter Company Based on the charter contract, the charter company is liable for loss or damage to the property of the charterer or the crew, as well as for accidents, only if the charter company acted in gross negligence or willful misconduct but never in case of force majeure. The charter company is liable for damages caused by inaccuracies, alterations or errors in the provided nautical material (such as charts, manuals, compass, radio direction finder, etc.) only if it does not explicitly inform the charterer or responsible skipper of the yacht about the possibility of errors or deviations. However, claims for damages resulting from injury to life, body or health based on an intentional or negligent breach of duty and for other damages based on a willful or grossly negligent breach of duty by the charter company shall remain unaffected by all agreements. XIII. Insurance of the Charter Yacht For the charter yacht a comprehensive insurance for property damage to boat and equipment is concluded. In addition, a boats liability insurance (without deductible) with a lump sum for personal injury and property damage is existent. The coverage of the boatu0027s liability insurance is at least one million euros or dollars, depending on the currency of the policy. Losses caused by accidents on board, damage to the goods carried by the charterer and the crew, as well as intentional or grossly negligent damage are not covered by the comprehensive insurance, so that in principle not the charter-company, but the responsible person (cost-by- cause) is liable for the fault. The existence of a comprehensive insurance does not mean indemnity of the charterer by the charter company for damages that the comprehensive insurance company on the basis of intent, gross negligence or disregard of the provisions of the charter contract (for example, leaving the agreed sailing area) does not assume or in respect of which the hull insurer can take recourse. XIV. Deposit The charterer pays - unless otherwise agreed - a deposit in accordance with the charter contract. The deposit must be paid at the latest when the yacht is handed over in cash, by credit card or in advance by bank transfer. Per sailing cruise, the charterer is liable up to this amount, for damages to the chartered yacht and its accessories, lost equipment and theft, if the loss was caused by the charterer or the crew. At the return of the yacht and damage-free course of the charter the deposit is immediately due for repayment. This does not apply if the charterer denies to sign a correct protocol of return or if otherwise agreed. If a possible repair can or should only be made at a later date and if it can be foreseen that the expenses will amount to less than half of the deposit, then at least half the share is due for repayment immediately. XV. Further Agreements, Generals, References 1) Legal Classification / Liability of parties (Charter Agency / Charter Company / Charterer): If the charter contract is concluded via a charter agency, it acts as an intermediary between the charterer and the charter company. A liability of the mediating agency takes place exclusively within the scope of the tasks and responsibility of a mediator from the contractual relationship existing with the charterer. In this contract, as well as in any future contract amendments and unilateral declarations of the charterer to the charter company the agent acts as authorized representative on behalf and on account of the charter company and is entitled to collect payments. 2) Price List, Deviations, Modifications If there are any doubts or ambiguities, the prices apply in accordance with the current price list of the charter company. In the event that taxes, fees or charges, which are included in the charter price by law, increase or decrease, without the parties have any influence, charter company and charterer agree to a corresponding adjustment of the contract. 3) Deviating Charter Contracts / Secondary Contracts to be signed on spot Due to regulations in the country of the charter company, the charterer may need to have a charter contract on board, which is written in the language of the host country. If the national secondary agreement deviates in content from this contract and its "International T u0026 C of the YACHT- POOL FairCharter-Contract", it is agreed between the charter company and the charterer that only this contract applies between them according to its "International T u0026 C of the YACHT-POOL FairCharter-Contract". Charterer and charter company, in agreement with the agent (charter agency), declare that a national secondary contract signed between charter company and charterer has no effect on and against the agent. 4) GPS-Tracking of the Charter Yacht The charterer agrees that the boatu0027s location and other data of the ship can be recorded by means of electronic systems ("tracking") and transmitted to the base, the charter company and in the event of damage to the insurer. Furthermore the privacy policy of the charter company applies. XVI. Concluding Provisions (applicable law, severability clause) The chartering takes place according to the legislation existing in the charter area. Verbal promises or side agreements are only valid for both parties after written confirmation. Should any provision of this contract be or become invalid in whole or in part, this shall not affect the validity of the remaining provisions. In place of the invalid provision, a provision shall be deemed to have been agreed which comes closest to the economic purpose of the parties. The same applies in the case of a contractual gap. +++++++++++++++++++++++++++ D E U T S C H +++++++++++++++++++++++++++ ——————————————— AGB BAREBOAT CHARTER ——————————————— VERTRAGSPARTNER Vertragspartner sind CHARTERER und VERCHARTERER als Bootseigentümer. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN Der CHARTERER ist mindestens 21 Jahre alt, hält einen relevanten Befähigungsnachweis, führt das Boot nur im vereinbarten Seegebiet, besetzt das Boot mit maximal vier Personen, segelt das Boot nie „einhand“ oder nachts, informiert den VERCHARTERER bei Verzögerungen, Unfällen, Beschädigungen und Verlust von Ausrüstung, beachtet die Wetterentwicklung, segelt keine Regatta, nicht bei Wind über 30 Knoten und befolgt die Hinweise des Charterhandbuches. Der CHARTERER akzeptiert, dass die Bootsbenutzung auf sein  Risiko erfolgt und der VERCHARTERER keine Verantwortung für Personenschäden und Wetter übernimmt. Bei zwischen Übergabe und Rückgabe verursachten Schäden hält CHARTERER den VERCHARTERER schadlos, unabhängig davon ob er bei derartigen Ereignissen an Bord war. VERSICHERUNGEN Der VERCHARTERER hat Vollkasko-, Haftpflicht-, Insassenunfall-, Rechtsschutz- Versicherungen mit Selbstbehalt und Schadensfreiheitsrabatt abgeschlossen. Die Polizzen können auf dessen Homepage eingesehen werden. BUCHUNG Der Preis enthält Nutzungsentgelt, Instruktion, Erstfüllung von Treibstoff und Gas und Endreinigung und schließt Gebühren und Kosten für Betrieb und Instandhaltung aus. Die Reservierung wird mit 30% Anzahlung verbindlich. Dann können Änderungen nur noch einvernehmlich erfolgen. Zur Kostendeckung jeder Änderung zahlt der CHARTERER EUR 100. 4 Wochen vor Charterbeginn ist der Gesamtbetrag fällig. Spätere Änderungen gelten als Storno. Sollte der CHARTERER den Vertrag brechen, würden alle Zahlungen verfallen. An- und Abreise sind nicht Teil dieser Vereinbarung. Durch Anreise verzögerter Charterantritt führt nicht zur Erstattung. ÜBERGABE UND INSTRUKTION Wenn nicht anders vereinbart, ist der Charterantritt um 18:00 und die ganztägige Instruktion um 9:00 des Folgetages. Basis für die Einweisung bildet das Charterhandbuch, das dem CHARTERER nach Buchung zur Vorbereitung übersandt wird. Sollte der Instruktor zur Überzeugung gelangen, dass der CHARTERER das Boot nicht sicher führen kann, wird der Chartervertrag aufgelöst. Der Preis für das Ein-Tages-Training kommt zur Anwendung, 80% der verbleibenden Zahlung werden rückerstattet. Alternativ dazu können 100% des Restbetrages für ein anderes Angebot des VERCHARTERERS genutzt werden. Der VERCHARTERER wird dem CHARTERER die Yacht sauber, ausgerüstet und seetüchtig mit einer Ausrüstungsliste zur Unterzeichnung übergeben. Mängel wird der CHARTERER darin dokumentieren. Bei bedeutenden Sicherheitsmängeln kann der CHARTERER die Übernahme verweigern. Der VERCHARTERER haftet nicht für Mängel bei Instrumenten, Karten und Handbüchern, sofern die Sicherheit durch klassische Navigation gewährleistet werden kann. Wenn der VERCHARTERER z.B. durch Beschädigungen am Boot knapp vor Charterbeginn das Boot nicht bereitstellen kann, wird der VERCHARTERER den Charterpreis unverzüglich zurückzahlen. Der CHARTERER verzichtet in diesem Fall auf weitere Forderungen. Jede Rückzahlung steht in Proportion zum Zeitraum in dem das Boot nicht benutzt werden kann. Die Kaution hinterlegt der CHARTERER bei Übergabe in bar. UNTERSTÜTZUNG Der VERCHARTERER steht dem CHARTERER täglich zwischen 8:00 und 18:00 telefonisch beratend zur Verfügung. Bei Reklamationen verständigt der CHARTERER den VERCHARTERER unverzüglich telefonisch. Spätere Reklamationen werden vom VERCHARTERER nicht anerkannt. RÜCKGABE Wenn nicht anders vereinbart, ist das Charterende um 18:00 des letzten Chartertages. Die anschließende Übernachtung auf dem Boot bis um 8:00 des Folgetages ist nach Absprache kostenfrei möglich. Dieser Tag ist für Endreinigung und Wartung reserviert. Bei verzögerter Rückgabe zahlt der CHARTERER EUR 1.000 für je angefangene 24 Stunden. Bei Rückgabe des Bootes an einen anderen Ort als vereinbart zahlt der CHARTERER ebenfalls EUR 1.000. Der CHARTERER gibt das Boot gesäubert, besenrein, mit gereinigter Küchenausstattung und Toilette, mit leerem Abwassertank, trockener Bilge und trockenen Schwimmer-innenräumen zurück oder zahlt EUR 300. Sollte die Toilette verstopft sein, zahlt der CHARTERER zusätzlich EUR 300. Die Kaution wird gegen allfällige Ansprüche an den CHARTERER gegengerechnet und vom VERCHARTERER am Rückgabetag retourniert. RECHT UND GERICHTSSTAND Es gilt Österreichisches Recht, u2028Gerichtsstand ist Linz / Österreich. ——————————————— AGB SKIPPERED CHARTER ——————————————— VERTRAGSPARTNER Vertragspartner sind der CHARTERER und die CREW (bis zu zwei Mitsegler), der SKIPPER und der VERCHARTERER als Bootseigentümer. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN Der VERCHARTERER stellt einen erfahrenen SKIPPER und die saubere, ausgerüstete und seetüchtige Yacht. Der SKIPPER führt die Yacht sicher, weist CHARTERER und CREW in die Bedienung der Yacht ein und führt die Sicherheitseinweisung durch. CHARTERER und CREW befolgen die Anweisungen des SKIPPERS. CHARTERER und CREW akzeptieren, dass ihre Teilnahme auf eigenes Risiko erfolgt und der VERCHARTERER keine Verantwortung für Personen-schäden und Wetter übernimmt. CHARTERER und CREW achten auf ihre Sicherheit und verzichten auf Ersatzansprüche für Personen- und Sachschäden gegenüber SKIPPER und VERCHARTERER. CHARTERER und CREW versichern, dass sie ausreichend fit sind, in offenem Wasser schwimmen können und den nationalen Vorschriften folgen. Bordsprache ist deutsch oder englisch. An- und Abreise zur Yacht sind nicht Teil dieser Vereinbarung. VERSICHERUNGEN Der VERCHARTERER hat Vollkasko-, Haftpflicht-, Insassenunfall-, Rechtsschutz- Versicherungen mit Selbstbehalt und Schadensfreiheitsrabatt abgeschlossen. Die Polizzen können auf dessen Homepage eingesehen werden. MITSPRACHRECHT DES CHARTERERS Sicherheitsrelevanten Entscheidungen trifft der SKIPPER. Entscheidungen, die weder sicherheits-relevant sind noch gute Seemannschaft einschränken, treffen Skipper und Charterer im Einvernehmen. BUCHUNG Der Preis enthält das Nutzungsentgelt für die Yacht, die Vergütung des SKIPPERS, die Endreinigung und schließt Verpflegung, Gebühren und Kosten für Betrieb und Instandhaltung aus. Der CHARTERER trägt sämtliche Törnkosten. Dies sind neben den Charterkosten und die Bordkasse (Kosten für Verpflegung und Getränke an Bord, Kosten für Treibstoff, Hafengelder, Gebühren). Die Reservierung ist verbindlich, nachdem 30% Anzahlung übermittelt wurden. Dann können Änderungen nur einvernehmlich erfolgen. Zur Kostendeckung jeder Änderung zahlt der CHARTERER EUR 100. Vier Wochen vor Charterbeginn ist der Gesamt-betrag fällig. Spätere Änderungen werden als Storno behandelt. Sollte der CHARTERER den Vertrag brechen, würden alle Zahlungen verfallen. CHARTERBEGINN Wenn nicht anders vereinbart, ist der Charterantritt um 18:00. Sollte der VERCHARTER z.B. durch Beschädigungen am Boot knapp vor dem Charterbeginn das Boot nicht bereitstellen können, würde der VERCHARTERER den Charterpreis unverzüglich zurückzahlen und der CHARTERER auf weitere Forderungen verzichten. Jede Rückzahlung steht in Proportion zum Zeitraum in dem das Boot nicht benutzt werden kann. INSTRUKTION Auf Wunsch des CHARTERERS führt der Skipper im Rahmen des Törns eine strukturierte Einweisung in das DRAGONFLY-spezifische Segeln durch. Basis dafür bildet das Charterhandbuch, das der CHARTERER zur Vorbereitung erhält. RÜCKGABE Wenn nicht anders vereinbart, bringt der SKIPPER das Boot bis um 18:00 des letzten Chartertages zurück. Die anschließende Übernachtung auf dem Boot bis um 8:00 des Folgetages ist nach Absprache kostenfrei möglich. Dieser Tag ist für Endreinigung und Wartung reserviert. ERFÜLLUNGSORT ist Peter Gattinger Trimarancharter e. U., Wimmerstraße 3/22, A-4060 Leonding, Austria. RECHT UND GERICHTSSTAND Es gilt Österreichisches Recht, u2028Gerichtsstand ist Linz / Österreich ———————————————————— AGB YACHTPOOL FAIR CHARTER 19 ———————————————————— FAIRCHARTER 19 The International YACHT-POOL Terms and Conditions ©YACHT-POOL 2019 www.yacht-pool.com I. Charterpreis Der Charterpreis umfasst die Nutzung der Yacht mit allem Zubehör gemäß Inventarliste sowie des zusätzlich vertraglich vereinbarten Zubehörs durch den Charterer, deren natürliche Abnutzung und Verschleiß sowie Kosten für die Reparatur von Schäden aufgrund von Materialermüdung, die Betreuung des Charterers sowie für die Yacht während des Charterzeitraums fällig werdende allgemeine Steuern sowie Abgaben und Gebühren am Start- und Zielliegeplatz sowie die anteiligen Kosten für die Schiffs- Haftpflicht- und Kaskoversicherung der Yacht. Nicht enthalten im Charterpreis sind eventuelle Gebühren für das Befahren von Gewässern, Revieren oder Häfen, Liegeplatzgebühren außerhalb des Start- oder Zielliegeplatzes und Gebühren für Ein- oder Ausklarieren sowie die Kosten für Betriebsstoffe wie Dieselkraftstoff oder Benzin. Kosten für die Endreinigung, Gas, Benzin für Außenborder, Bettwäsche und Handtücher können im Charterpreis enthalten sein, andernfalls müssen diese zusätzlichen Kosten vom Vercharterer separat aufgelistet dem Charterer rechtzeitig vor dem Charterzeitpunkt bekannt gegeben werden. II. Pflichten des Vercharterers Der Vercharterer verpflichtet sich gegenüber dem Charterer: 1. die Charteryacht inklusive vollständigem Zubehör zu dem vereinbarten Termin nach vollständiger Zahlung des Charterpreises in einem seetauglichen, ordentlichen altersgemäßen Pflege- und Technikzustand zu übergeben. Sämtliche vorgeschriebene Wartungsintervalle sind eingehalten worden und haben auch die gesamte Charterperiode abzudecken. Besonders zu beachten sind dabei die Wartungsdaten von Rettungsmitteln und sicherheitsrelevanter Ausrüstung wie (soweit vorhanden/ vorgeschrieben) Rettungsinsel, Rettungswesten, Notsignalen, EPIRB, Feuerlöschern und der Gaskocheranlage sowie die Vollständigkeit und Aktualisierung der Seekarten und der Navigationsinstrumente. 2. mit den Schiffspapieren alle zum Befahren des vertraglich vereinbarten Seegebietes erforderlichen gültigen Zertifikate, Nachweise, Listen, Bedienungsanleitungen der Yacht und sonstigen Dokumente an den Charterer auszuhändigen. Das vertraglich vereinbarte ausschließlich zu befahrene Seegebiet sowie eventuelle zeitliche Einschränkungen müssen in diesen Unterlagen widerspruchsfrei und eindeutig definiert sein. Auf dabei nicht allgemein bekannte oder offensichtliche Besonderheiten hat der Vercharterter explizit hinzuweisen. Alle Unterlagen müssen in englischer oder in der Landessprache des Charterers vorliegen. 3. während der Charterperiode entstandene Schäden oder Mängel oder entdeckte versteckte Mängel im vertragsgerechten Rahmen (siehe hierzu Punkt V) zu beseitigen. 4. Ausfallzeiten vertragsgerecht zurückzuerstatten (siehe hierzu Punkt V). 5. für den Charterer während der Charterzeit über Telefon oder Funk zumindest zu den üblichen Bürozeiten erreichbar zu sein. III. Pflichten des Charterers Der Charterer hat gegenüber dem Vercharterer folgende Pflichten: 1. alle Crewmitglieder vor Charterbeginn gemäß Vorgaben des Vercharterers zu benennen (Erstellen einer Crewliste). 2. das Schiff am vereinbarten Rückgabeort bereits 1-2 Stunden vor dem mit dem Vercharterer vereinbarten Zeitpunkt zum Auschecken bereit zu halten. 3. die vereinbarte Charterdauer ohne Abstimmung mit dem Vercharterer nicht eigenmächtig zu verlängern. 4. die Yacht in den letzten 24 Stunden vor Charterende in ausreichender Nähe zum Rückgabehafen zu halten, damit auch bei widrigen Umständen (schlechtes Wetter) die rechtzeitige Ankunft gewährleistet ist. Witterungseinflüsse berühren die Pflicht zur pünktlichen Rückgabe nicht, es sei denn, es liegt ein Fall nicht vorhersehbarer höherer Gewalt vor. Bei absehbarer Verspätung der Rückgabe ist der Vercharterer unverzüglich zu informieren. 5. den Vercharterer unverzüglich zu benachrichtigen, wenn der Törn an einem anderen Ort als dem vereinbarten Rückgabeort beendet werden muss. In diesem Fall obliegt es dem Charterer, für das Schiff zu sorgen oder durch ausreichend qualifizierte Personen sorgen zu lassen, bis der Vercharterer das Schiff übernehmen kann. Die Charter endet erst mit der Übernahme der Yacht durch den Vercharterer. Der Charterer hat die durch den abweichenden Rückgabeort entstehenden zusätzlichen notwendigen Kosten des Vercharterers zu tragen, es sei denn es liegt ein Fall von unvorhersehbarer höherer Gewalt vor oder der Vercharterer hat den abweichenden Rückgabeort selber gewünscht oder der Vercharterer hat durch schuldhaftes Verhalten diesen Umstand selber verschuldet (z.B. durch versteckte Mängel an der Charteryacht). 6. die Charteryacht und Ausrüstung wie sein Eigentum sorgsam und nach den Regeln guter Seemannschaft zu behandeln. 7. sich vor Törnbeginn mit den technischen und allen anderen Einrichtungen der Yacht vertraut zu machen, die an Bord befindlichen Bedienungsanleitungen zu beachten und sich über die nautischen, geografischen und wettertechnischen Besonderheiten des Fahrtgebiets eingehend zu informieren (Gezeiten, Strömungen, veränderte Wasserstände bei Starkwind, Fallwinde, Düseneffekte etc.). 8. den Ölstand des Motors sowie die Bilgen täglich zu kontrollieren und nach Starten des Motors den Seekühlwasserkreislauf zu prüfen. Erkannte Mängel sind umgehend zu beheben. Ohne ausreichend Öl oder ohne Kühlung darf der Motor nur bei unmittelbar drohender Gefahr für Schiff und/oder Crew zur Schadenvermeidung betrieben werden. Sonstige während der Charterperiode eventuell erforderlichen Wartungsmaßnahmen hat der Vercharterer dem Charterer bei der Übergabe zu erklären und ihm dazu eine vorbereitete Wartungsliste zu übergeben. 9. ein Logbuch in Schriftform auf Papier gewissenhaft zu führen, in das die üblichen nautischen Eintragungen, Aufzeichnungen über Wetterberichte, alle festgestellten Schäden an Yacht und Ausrüstung, Grundberührungen und sonstige besondere Vorfälle (Tampen in Schraube etc.) einzutragen sind. 10. grundsätzlich mit Hilfe der vorliegenden, aktuellen Seekarte zu navigieren und elektronische Navigationshilfen nur unterstützend zu verwenden. 11. falls vorhanden, ein Funkbuch sowie ggf. ein Zoll- und Anschreibebuch gewissenhaft zu führen. 12. jede Grundberührung (auch ohne erkennbare Schäden) sofort zu melden und bei Verdacht einer Beschädigung der Charteryacht sofort den nächsten Hafen anzulaufen, eine Untersuchung durch einen Taucher und - nach Rücksprache mit dem Vercharterer und auf dessen Anweisung hin - ggf. Kranen oder Aufslippen zu veranlassen. 13. im Schadenfall Schadensabwehr- und Minderungs- pflichten nach guter Seemannschaft vorzunehmen und gegenüber Beteiligten, Behörden und Versicherungen Berichts- und Mitwirkungspflichten zu erfüllen. Verweigert er dies, haftet der Charterkunde vollumfänglich selbst für den entstandenen Schaden. 14. besondere Wind- und Wetterbedingungen zu beachten, bei Nachtfahrten besondere Umsicht walten zu lassen. 15. nur unter Maschine in Häfen einzulaufen und aus Häfen auszulaufen. Unter Segeln das Laufen der Maschine zu vermeiden, keinesfalls aber mit Segeln bei Lage von mehr als 10 Grad Krängung die Maschine zu betreiben. 16. die Batteriespannung aller Bordbatterien nicht unter 12 Volt fallen zu lassen. Dafür sind die Batterien rechtzeitig über den Motor, einen eventuell vorhandenen Generator oder Landstromanschluss aufzuladen, gegebenenfalls sind Verbraucher abzuschalten. Großverbraucher wie Ankerwinsch oder Bugstrahlruder dürfen nur betrieben werden, wenn parallel die Batteriespannung durch den Motor oder einen eventuell vorhandenen Generator gestützt wird. 17. nur in Häfen oder Liegeplätzen anzulegen, in denen ein sicheres Ein- und Auslaufen, Festmachen und Liegen über den geplanten Zeitraum gewährleistet werden kann. 18. die Charteryacht nur mit geeigneten, sauberen und nicht abfärbenden Bootsschuhen zu betreten. 19. Schlepphilfe anderen nur im Notfall zu gewähren, die Charteryacht nur im Notfall schleppen zu lassen und dabei bootseigene Leinen zu verwenden und diese dann nur an Klampen, Winschen oder dem Mastfuß so zu belegen, dass die Schleppverbindung auch unter Zug gelöst werden kann (keinesfalls mit einem Palsteg), und keine Vereinbarungen über Abschlepp- und Bergekosten zu treffen, es sei denn, der Helfende verweigert andernfalls seine Hilfe. 20. die gesetzlichen Bestimmungen der Aufenthaltsländer zu beachten, sich nach etwa erforderlichen Lizenzen oder Fahrtenberechtigungen vorab zu erkundigen. 21. stets ordnungsgemäß ein- und auszuklarieren und anfallende Liegegebühren ordnungsgemäß zu entrichten. 22. einen Diebstahl der Yacht oder von deren Zubehör unverzüglich auf der nächstgelegenen Polizeidienststelle anzuzeigen. 23. Haftpflicht-Schäden unverzüglich bei der nächstgelegenen Hafenbehörde zu melden und sich ein Protokoll der Meldung aushändigen zu lassen. 24. die Charteryacht nicht an Dritte weiterzugeben oder weiterzuvermieten. 25. nicht mehr Personen, als zulässig bzw. vereinbart und damit in der Crewliste genannt, an Bord zu nehmen. 26. keine Veränderungen an Schiff und Ausrüstung vorzunehmen, es sei denn dies dient der Abwehr von unmittelbar drohenden Schäden oder ist vorab mit dem Vercharterer abgestimmt worden. 27. ohne vorherige schriftliche Zustimmung des Vercharterers keine Tiere mitzuführen, keine undeklarierten zollpflichtigen Waren oder gefährliche Güter oder Stoffe mitzuführen, an Regatten teilzunehmen oder die Yacht gewerblich zu nutzen (z.B. für Schulungszwecke, Waren- oder Personentransporte). 28. den geschützten Hafen oder Liegeplatz nicht zu verlassen, wenn durch einen anerkannten oder allgemein üblichen Wetterbericht für den in der nächsten Etappe geplanten Zeitraum im betreffenden Seegebiet Windstärken von konstant 7 Bft oder mehr angesagt werden. Nur wenn offensichtlich zu befürchten ist, dass am bisher geschützten Hafen oder Liegeplatz aufgrund unerwarteter Wetteränderungen Gefahr für Schiff oder Besatzung droht, ist der nächstgelegene geschützte Hafen oder Liegeplatz anzulaufen. 29. Das vertraglich vereinbarte Seegebiet (siehe Punkt II 2) darf nur mit ausdrücklicher Zustimmung des Vercharterers verlassen werden. Der Vercharterer hat das Recht, dieses Seegebiet bei unsicheren oder ungewöhnlichen Navigationsbedingungen begründet räumlich oder zeitlich weiter zu begrenzen (z.B. ein Nachtfahrverbot auszusprechen). 30. Der Charterer bzw. Skipper ist für die Führung der Yacht verantwortlich und haftet gegenüber dem Vercharterer bzw. Versicherer für Schäden, die aus der Missachtung der gebotenen Verhaltensregeln herrühren. Die Crewmitglieder gelten im Rahmen dieses Vertrags als Erfüllungsgehilfen des Charterers und/oder Skippers. IV. Führerscheine, Befähigungsnachweise Der Charterer kann entweder selber Schiffsführer (Skipper) der gecharterten Yacht sein, oder ein Besatzungsmitglied seiner Wahl als Skipper bestimmen. Der Skipper hat gegenüber dem Vercharterer den Besitz der zum Führen der Yacht in dem gesamten vertraglich festgelegten Seegebiet gültigen Führerscheine und Befähigungsnachweise nachzuweisen. Ferner versichert der Charterer, dass der Skipper alle erforderlichen nautischen, navigatorischen und seemännischen Kenntnisse und Erfahrungen besitzt, um die gecharterte Yacht, wie unter Punkt III festgelegt, unter Segeln und/ oder Motor unter Berücksichtigung der Verantwortung für Crew und Material sicher zu führen. Der Vercharterer ist berechtigt, vor Übergabe der Charteryacht die Fähigkeit des Skippers zur Schiffsführung zu überprüfen. Er kann zu diesem Zweck bereits im Vorfeld bei Vertragsabschluss Nachweise über die bisherigen Schiffsführererfahrungen verlangen und sich die für das Führen der Yacht in der vereinbarten Bootsklasse und Fahrtgebiet erforderlichen Führerscheine oder Befähigungsnachweise zeigen lassen. Bei ganz offensichtlicher Unfähigkeit an der Eignung zur sicheren Führung der Charteryacht und Crew kann der Vercharterer dem Charterer auf dessen Kosten einen Skipper beistellen oder vermitteln. Ist dies nicht möglich oder ist der Charterer hiermit nicht einverstanden, kann der Vercharterer die Übergabe der Yacht verweigern; der entrichtete Charterpreis wird in diesem Fall nur bei erfolgreicher Weitervercharterung zum ursprünglich vereinbarten Charterpreis zurückgezahlt. Ist die Weitervercharterung nur zu einem geringeren Preis möglich, hat der Vercharterer Anrecht auf die entsprechende Differenz. V. Leistungsstörungen (Chartervertrag) 1. Rechte des Charterers: a) Stellt der Vercharterer die Charteryacht nicht spätestens 4 Stunden nach dem vertraglich vereinbarten Zeitpunkt zur Verfügung, ist der Charterer zur anteiligen Minderung des Charterpreises für die Ausfallzeit pro angefangenen Tag berechtigt. Gleiches gilt sinngemäß während der Charterperiode bei auftretenden Schäden oder Mängeln unabhängig von einem Verschulden des Vercharterers, außer diese wurden durch den Charterer selber schuldhaft verursacht. Der Charterer hat pro Schadensereignis eine Nutzungseinschränkung der Yacht von bis zu 4 h erstattungsfrei zu akzeptieren. Eine Nutzungseinschränkung liegt ab dem Zeitpunkt vor, ab dem der Charterer in der Nutzung der Yacht aufgrund eines Mangels und/ oder einer Reparatur erheblich eingeschränkt ist. Eine zumutbare Änderung der geplanten Reiseroute (um eine Reparatur zu ermöglichen) und/ oder eine Reparatur während der sonst üblichen Hafenliegezeiten stellen keine Nutzungseinschränkung dar. Der Charterer kann auch wahlweise bei voller Erstattung der geleisteten Zahlungen vom Vertrag zurücktreten, wenn seit dem vereinbarten Übergabetermin mehr als 24 Stunden verstrichen sind; diese Frist verlängert sich bei einer Charterdauer von mindestens 10 Tagen auf 48 Stunden. Der Vercharterer ist berechtigt, eine zumutbare, den Bedürfnissen des Charterers ebenso gerecht werdende und objektiv gleichwertige Ersatzyacht zu stellen. Steht bereits vor Beginn der Charter fest, dass das Schiff nicht spätestens 4 Stunden nach dem vertraglich vereinbarten Zeitpunkt zur Verfügung stehen wird und übergeben werden kann, hat der Charterer das Recht, bereits vor Charterbeginn bei voller Erstattung der geleisteten Zahlungen vom Vertrag zurückzutreten. b) Bei negativen Abweichungen der Charteryacht, deren Ausrüstung oder Zubehör vom vertraglich vereinbarten Zustand (Mängel) ist der Charterer zu angemessener Minderung des Charterpreises berechtigt, zum Rücktritt jedoch nur dann, wenn die Charteryacht dadurch in ihrer Seetüchtigkeit beeinträchtigt ist oder korrektes Navigieren unter Anwendung üblicher Navigationsmethoden objektiv deutlich erschwert wird und dadurch die Gefahren für die Sicherheit von Schiff und Mannschaft nicht nur unerheblich ansteigen. Minderung und Rücktritt kann der Charterer nur durch eine Erklärung in Textform gegenüber dem Vercharterer geltend machen. Die Erklärung muss unverzüglich nach Bekanntwerden des Mangels und zusätzlich im Check-Out- Protokoll erfolgen und entsprechend begründet werden. c) Hat der Vercharterer die Leistungsstörung nicht zu vertreten, bestehen hinsichtlich einer Freistellung des Charterers für Folgeschäden (z.B. Reise- /Übernachtungskosten) keine weitergehenden Ansprüche gegen den Vercharterer; in diesem Fall tritt jedoch der Vercharterer etwaige Schadenersatzansprüche gegenüber Dritten an den Charterer ab. Der Vercharterer muss den Charterer über solche Vorkommnisse und die möglichen Folgen umfassend und unverzüglich in Kenntnis setzen. 2. Rechte des Vercharterers: a) Verspätete Rückgabe: Erfolgt die Rückgabe der Yacht durch Verschulden des Charterers nicht bis spätestens 2 Stunden nach dem mit dem Vercharterer vereinbarten Zeitpunkt, kann der Vercharterer vom Charterer die anteilige Fortzahlung des Charterpreises pro angefangenen Tag verlangen. Der Vercharterer ist berechtigt vom Charterer Schadenersatz für alle ihm dadurch entstandenen wirtschaftlichen Schäden (wie z.B. die Kosten für zusätzlich zu bestellendes oder bereitzuhaltendes Personal oder Ausfall oder teilweisen Ausfall von Folgecharter) fordern. b) Abweichender Rückgabeort: Erfolgt die Rückgabe der Yacht durch Verschulden des Charterers nicht an dem vereinbarten Rückgabeort, kann der Vercharterer vom Charterer Schadenersatz für alle ihm dadurch entstandenen wirtschaftlichen Schäden (wie z.B. die Kosten der Übernahme an einem anderen Ort oder Kosten für die Rückführung der Yacht zu Wasser oder zu Land) fordern. c) Witterungseinflüsse berühren die Pflicht des Charterers zur vertragsgemäßen Rückgabe nicht, es sei denn es liegt ein Fall von nicht vorhersehbarer höherer Gewalt vor (siehe auch Punkt III.4). Sowohl bei verspäteter Rückgabe als auch bei abweichendem Rückgabeort hat der Vercharterer die Pflicht, den finanziellen Schaden möglichst gering zu halten und gegenüber dem Charterer den Nachweis zu erbringen, dass die geforderten Kosten auch tatsächlich entstanden sind. Der Charterer kann den Nachweis erbringen, dass kein oder ein geringerer Schaden eingetreten ist. VI. Stornierungsregelungen Tritt der Charterer außer unter den unter Absatz V 1a) und 1b) genannten Gründen vom Chartervertrag zurück, so fallen die vertraglich vereinbarten Stornierungskosten bezogen auf den reinen Charterpreis an. Für Leistungen, die durch den Wegfall der Charter ebenfalls entfallen, werden keine Stornierungskosten berechnet, wie z. B. Endreinigung, Kautionsabgeltung, Bettwäsche, Sonderausstattung. Kann der Charterer den Törn nicht antreten, muss er dies dem Vercharterer unverzüglich in Textform verbindlich mitteilen, wobei es auf den Zeitpunkt des entsprechenden Zugangs beim Vercharterer ankommt. Gelingt eine Ersatzcharter zu gleichen Bedingungen, so erhält der Charterer seine bisher geleisteten Zahlungen abzüglich einer Bearbeitungsgebühr in Höhe von € 150.- zurück. Der Charterer kann nur mit Einverständnis und schriftlicher Zustimmung des Vercharterers einen geeigneten Ersatzcharterer stellen, der den Vertrag übernimmt. Bei einer Ersatzcharter zu Preisnachlässen oder für einen kürzeren Zeitraum ist der jeweilige Differenzbetrag zuzüglich der Bearbeitungsgebühr zu Lasten des Charterers fällig. Wurden vertraglich unterschiedliche Übergabe- und Rücknahmehäfen oder ausländische Häfen vereinbart, erhöht sich die Entschädigung um jeweils 20 %. Der Vercharterer kann bei nicht termingerechter Begleichung der entstandenen Kosten vom Vertrag zurücktreten und behält sich ausdrücklich vor, weitere Schadens- ersatzansprüche wegen Nichterfüllung des Vertrages geltend zu machen. In allen übrigen Fällen hat der Vercharterer Anspruch auf den vertraglich vereinbarten Charterpreis. Der Abschluss einer Charter-Rücktrittsversicherung, mit spezieller Deckung für charter-typische Risiken (z.B. Ausfall des Skippers führt zur Stornierung der gesamten Reise) wird deshalb ausdrücklich empfohlen. VII. Zahlungsmodalitäten Die Entrichtung des Charterpreises erfolgt wie im Vertrag vereinbart in Teilzahlungen oder als Gesamtzahlung. Erfolgen die vereinbarten Zahlungen nicht termingerecht, ist der Vercharterer nach fruchtloser Mahnung berechtigt, vom Chartervertrag zurückzutreten und die Yacht anderweit zu verchartern. Ausfallbeträge hat der Charterer zu ersetzen. Der Vertrag wird gültig, wenn Charterer und Vercharterer übereinstimmende schriftliche oder elektronische Willenserklärungen ausgetauscht haben. Die vollständige Bezahlung der Chartergebühr an den Vercharterer und die vertragsgemäße Bereitstellung der gecharterten Yacht wird dem Charterer durch Übersendung eines “Bordpasses” bestätigt. Es gilt nur der vom Vercharterer ausgestellte „Bordpass“. Der Charterer hat den „Bordpasses“ zu prüfen. VIII. Übernahme der Charteryacht Die Übernahme der Charteryacht kann nur durch Vorlage des vom Vercharterer übermittelten „Bordpasses“ an den Charterer erfolgen. Der Charterer übernimmt die Yacht auf eigene Verantwortung. Der Vercharterer oder dessen Beauftragter übergibt dem Charterer die Charteryacht segelklar und auch sonst in einwandfreiem Zustand, innen sowie außen gereinigt, mit angeschlossener Gasflasche und Reserveflasche und vollem Kraftstofftank. Der Schiffszustand, alle technischen Funktionen (insbesondere Segel, Lichter und Motor) und die Vollständigkeit von Zubehör und Inventar werden anhand eines Ausrüstungsverzeichnisses und mithilfe einer Checkliste von beiden Vertragspartnern im Rahmen einer Einweisung ausführlich überprüft. Der Vercharterer sichert zu, dass die Yacht und ihre Ausrüstung die Erfordernisse der in dem vereinbarten Charterfahrtgebiet geltenden Gesetze und Vorschriften erfüllt. Er macht den Charterer bei der Überprüfung der Navigationsgeräte und des nautischen Hilfsmaterials wie z.B. Seekarten, Handbücher, Kompass, Kartenplotter, Echolot, Log, Funkpeiler darauf aufmerksam, dass trotz sorgfältiger und gewissenhafter Wartung und Kontrolle seinerseits Fehlfunktionen, Ungenauigkeiten und Veränderungen auftreten können und weist den Charterer auf dessen mitwirkende Pflicht zur regelmäßigen Überprüfung von Navigationsgeräten und des nautischen Hilfsmaterials auch während der Charterperiode hin. Für die Zuverlässigkeit und Genauigkeit von elektronischen Navigationshilfen kann der Vercharterer keine Verantwortung übernehmen. Die Seetauglichkeit von Charteryacht und Ausrüstungsgegenständen wird anschließend vor Übergabe durch Unterzeichnung verbindlich von beiden Parteien bestätigt. Nach diesem Zeitpunkt können Einwendungen nicht mehr erfolgreich geltend gemacht werden. Dies gilt nicht, wenn und soweit bei Übergabe verborgene Mängel vorgelegen haben, selbst wenn den Vercharterer hierbei kein Verschulden trifft. Eine Übernahme der Yacht darf der Charterer nur verweigern, wenn die Seetüchtigkeit erheblich gemindert ist, nicht bei nur unwesentlichen Abweichungen oder Mängeln. Das Recht des Charterers auf Minderung (siehe Absatz V 1) bleibt hiervon grundsätzlich unberührt. Der Vercharterer hat bei der Übernahme der Yacht mit den Schiffspapieren (siehe Absatz II 2) den Nachweis zu erbringen, dass die Yacht gemäß Chartervertrag haftpflichtversichert und kaskoversichert ist und die Prämie bezahlt ist. IX. Rücknahme der Charteryacht Der Charterer übergibt dem Vercharterer oder dessen Beauftragten die Charteryacht segelklar, in nach Checkliste gestautem Zustand, innen sowie außen gereinigt (besenrein mit leeren Fäkalientanks und ohne Müll - soweit nicht anderweitig vereinbart), mit angeschlossener Gasflasche und Reserveflasche und vollem Kraftstofftank. Der Vercharterer ist berechtigt, verbrauchtes und nicht wieder aufgefülltes Material (z.B. Kraftstoffe) auf Kosten des Charterers zu ersetzen und die Kosten dafür pauschal zu ermitteln. Der Vercharterer ist berechtigt, die nicht ausreichend erfolgte Reinigung auf Kosten des Charterers durchführen zu lassen, es sei denn es ist vertraglich vereinbart worden, dass der Vercharterer die Reinigung durchzuführen hat. Beide Parteien überprüfen gemeinsam den Schiffszustand und die Vollständigkeit der Ausrüstung. Bereits bei Verdacht auf Beschädigung der Yacht hat der Charterer dies dem Vercharterer mitzuteilen und verloren gegangene, beschädigte oder nicht mehr funktionsfähige Ausrüstungsgegenstände bei der Rückkehr sofort anzuzeigen. Charterer und Vercharterer erstellen eine Mängel- und Verlustliste und errichten anschließend anhand dieser sowie der Checkliste ein Protokoll, das nach Unterzeichnung durch beide Parteien verbindlich ist. Verweigert der Vercharterer die Erstellung eines Abnahmeprotokolls oder führt er die Abnahme nicht bis spätestens 2 Stunden nach vertraglich vereinbartem Rückgabezeitpunkt durch, gilt die Yacht als mangelfrei übergeben. Nach diesem Zeitpunkt können Einwendungen nicht mehr erfolgreich geltend gemacht werden. Insbesondere ist der Vercharterer nicht berechtigt, für nachträglich festgestellte Schäden die Kaution einzubehalten. Dies gilt nicht, wenn und soweit bei Rücknahme verborgene Mängel vorgelegen haben, deren Bestehen der Charterer infolge vorsätzlicher oder grob fahrlässiger Handlung zu vertreten hat oder wenn der Charterer die Unterzeichnung eines korrekten Abnahmeprotokolls verweigert. Art, Umfang und Höhe von Schäden, deren Behebung erst zu einem späteren Zeitpunkt und ggf. nach weiteren Einsätzen der Charteryacht erfolgen kann oder soll, sind genau zu dokumentieren und für beide Parteien verbindlich. X. Schäden Schäden aller Art und deren Folgen, Kollisionen, Havarien, Manövrierunfähigkeit, Betriebsstörungen, Beschlag- nahmung der Yacht oder sonstige besondere Vorkommnisse hat der Charterer dem Vercharterer unverzüglich mitzuteilen. Der Charterer muss im Schadensfall für Anweisungen bzw. Fragen per Funk oder Telefon erreichbar sein. Schäden, die auf normalem Verschleiß oder Materialermüdung beruhen, kann der Charterer bis zu einer Höhe von € 150.- ohne Rücksprache beheben lassen und erhält die ausgelegten Beträge unter Quittungsvorlage vom Vercharterer ersetzt. Bei Aufwendungen, die diese Summe übersteigen, informiert der Charterer, außer in Notfällen oder bei Gefahr im Verzug, den Vercharterer und gibt in Absprache mit diesem Reparaturen in Auftrag, dokumentiert und überwacht sie, und tritt, wenn erforderlich, finanziell in Vorlage. Ausgetauschte Teile sind aufzubewahren. Der Charterer hat alles zu unternehmen, was den Schaden und seine Folgen (z.B. Ausfall) mindert. Lässt sich ein Schaden nicht an dem aktuellen Liegeplatz beheben, ist der Charterer nach Aufforderung durch den Vercharterer verpflichtet sein, einen anderen zumutbaren Hafen oder Liegeplatz zur Durchführung der Reparatur anzulaufen oder vorzeitig (möglichst 24 Stunden vor Übergabe) zum vertraglich festgelegtem Rückgabeort der Yacht zurückzukehren, wenn dies den Umständen nach vertretbar und zumutbar ist. Das Recht des Charterers auf Minderung (siehe Absatz V 1) bleibt hiervon grundsätzlich unberührt. XI. Haftung des Charterers Der Charterer haftet für alle von ihm oder seiner Crew schuldhaft verursachten Schäden an Dritten sowie an der Charteryacht, deren Ausrüstung oder Zubehör, insbesondere auch für solche Schäden, die auf fehlerhafte Bedienung oder mangelhafte Wartung (wenn und soweit Aufgabe des Charterers) der an Bord befindlichen Aggregate zurückzuführen sind. Im Falle höherer Gewalt haftet der Charterer nur, wenn und soweit das Risiko schuldhaft durch Skipper und/oder Crew erhöht worden ist (z.B. Auslaufen bei Sturmwarnung). Kosten für die Reparatur von Sachschäden an der gecharterten Yacht oder an Ausrüstungsgegenständen, die der Charterer oder die Crew schuldhaft verursacht haben, trägt der Charterer nur bis zur Höhe seiner Kaution (siehe XIV). Im Falle von Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit haftet er auch für die Inanspruchnahme durch den Kaskoversicherer (Regress). Wenn und soweit ihn ein Verschulden trifft, haftet der Charterer auch für alle Folge- und Ausfallschäden (z.B. bei Beschlagnahme), gem. den gesetzlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes. In den beiden letztgenannten Fällen ist die Haftung des Charterers nicht auf die Höhe der Kaution begrenzt und kann durch zusätzliche Kosten sogar den Wert der Charteryacht übersteigen. Deswegen wird der Abschluss einer Skipperhaftpflicht- Versicherung, die dieses Risiko abdeckt, dringend empfohlen. Der Charterer haftet nicht für Wertminderungen durch gewöhnliche Abnutzung oder Verschleißschäden (z.B. aufgehende Nähte bei Segeln) oder für Schäden, für die den Charterer und seine Crew kein Verschulden trifft. Stellt der Vercharterer einen professionellen Skipper, ist dieser für die Führung der Yacht verantwortlich und haftet selber für Schäden, die ausschließlich durch ihn verursacht worden sind, nicht aber für Schäden, die durch den Charterer und/ oder die Crew (mit)verursacht worden sind. Für vorsätzliches oder grob fahrlässiges Verhalten des Charterers oder seiner Crew, für das der Vercharterer von dritter Seite haftbar gemacht wird, ohne dass diesen in irgendeiner Form selbst ein (Mit)Verschulden trifft, hält der Charterer den Vercharterer von allen privat- und strafrechtlichen Folgen, von allen Kosten und Rechtsverfolgungen im In- und Ausland frei. Mehrere Charterer haften gesamtschuldnerisch. Der Charterer haftet in vollem Umfang für Schäden, die in kausalem Zusammenhang mit wissentlich falschen Angaben über die Fähigkeit zur Schiffsführung stehen. XII. Haftung des Vercharterers Der Vercharterer haftet aus dem Chartervertrag selbst für Verlust oder Schäden am Eigentum des Charterers oder der Crew sowie bei Unfällen nur dann, wenn ihm Vorsatz oder Fahrlässigkeit zur Last fallen, in keinem Fall aber bei Verfügungen von hoher Hand und höherer Gewalt. Er haftet für Schäden, deren Ursache in Ungenauigkeiten, Veränderungen oder Fehlern des zur Verfügung gestellten nautischen Materials (wie z.B. Seekarten, Handbücher, Kompass, Funkpeiler usw.) liegt nur dann, wenn er den Charterer oder verantwortlichen Schiffsführer bei Übergabe der Yacht nicht ausdrücklich auf die Möglichkeit von Fehlern oder Abweichungen hingewiesen hat. Von allen Vereinbarungen unberührt bleiben jedoch Schadenersatzansprüche aus der Haftung für Schäden aus der Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit, die auf einer vorsätzlichen oder fahrlässigen Pflichtverletzung und für sonstige Schäden, die auf einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Pflichtverletzung des Vercharterers beruhen. XIII. Versicherungen der Charteryacht Für die Charteryacht besteht eine Kaskoversicherung für Sachschäden an Schiff und Ausrüstungsgegenständen. Außerdem besteht eine Schiffs-Haftpflichtversicherung ohne Selbstbeteiligung pauschal für Personen- und Sachschäden. Die Deckungssumme der Schiffs- Haftpflichtversicherung beträgt mindestens eine Million Euro oder Dollar, je nach Währung der Police. Personenschäden durch Unfälle an Bord, Schäden an mitgeführten Gegenständen von Charterer und Crew, sowie vorsätzlich oder grob fahrlässig herbeigeführte Schäden sind durch die Kaskoversicherung nicht gedeckt, so dass hierfür grundsätzlich nicht der Vercharterer, sondern der Verursacher bei entsprechendem Verschulden selbst haftet. Das Bestehen einer Kasko-Versicherung bedeutet keine Haftungsfreistellung des Charterers durch den Vercharterer für Schäden, die der Kaskoversicherer aufgrund von Vorsatz, grober Fahrlässigkeit oder Missachtung der Regelungen des Chartervertrages (z.B. Überschreiten des vereinbarten Fahrtgebietes) nicht übernimmt oder hinsichtlich derer der Kaskoversicherer Regress nehmen kann. XIV. Kaution Der Charterer hinterlegt – wenn nicht anders vereinbart - eine Kaution gemäß Chartervertrag. Die Kaution ist spätestens bei Übergabe der Yacht in bar, mit Kreditkarte oder vorab durch Überweisung zu hinterlegen. Maximal bis zu dieser Höhe haftet der Charterer je Chartertörn ausschließlich für Sachschäden an der Charteryacht und deren Zubehör, verlorene Ausrüstung und Diebstahl, die durch ihn oder seine Crew verschuldet worden sind (Siehe XI. Haftung des Charterers). Die Kaution ist bei Rücknahme der Yacht und schadenfreiem Verlauf der Charter sofort zur Rückzahlung fällig. Das gilt nicht, wenn der Charterer die Unterzeichnung eines korrekten Abnahmeprotokolls verweigert, oder es anders vereinbart wurde. Kann oder soll eine etwaige Reparatur erst zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen und ist nach Schätzung der Schadenhöhe absehbar, dass die Aufwendungen weniger als die Hälfte des hinterlegten Betrages ausmachen werden, so ist wenigstens der hälftige Anteil sofort zur Rückzahlung fällig. XV. Weitere Vereinbarungen, Allgemeines, Hinweise 1) Rechtliche Einordnung / Haftung der Beteiligten (Vermittler / Vercharterer / Charterer): Wird der Chartervertrag über eine Charteragentur abgeschlossen, so tritt diese als Vermittler zwischen Charterer und Vercharterer auf. Eine Haftung der vermittelnden Agentur erfolgt ausschließlich im Rahmen der Aufgaben und Verantwortung eines Vermittlers aus dem mit dem Charterer bestehenden Vertragsverhältnis. Der Vermittler handelt in diesem Vertrag, sowie bei etwaigen künftigen Vertragsänderungen und einseitigen Erklärungen des Charterers an den Vercharterer, als Bevollmächtigter im Namen und auf Rechnung des jeweiligen Vercharterers und ist inkassoberechtigt. 2) Preisliste, Abweichungen, Änderungen Bei Zweifeln oder Unklarheiten gelten die Preise gemäß der jeweils gültigen Preisliste des Vercharterers. Für den Fall, dass sich Steuern, Gebühren oder Abgaben, welche im Charterpreis von Gesetzes wegen enthalten sind, erhöhen oder verringern, ohne dass die Parteien hierauf Einfluss haben, erklären sich Vercharterer und Charterer mit einer entsprechenden Anpassung des Vertrags einverstanden. 3) Abweichende Charterverträge / zu unterzeichnende Zweitverträge vor Ort Aufgrund von Vorschriften im Land des Vercharterers kann es sein, dass der Charterer einen Chartervertrag an Bord haben muss, der in der Sprache des Gastlandes abgefasst ist. Weicht der nationale Zweitvertrag inhaltlich von diesem Vertrag und seinen „International Tu0026C des YACHT-POOL Charter-Fairtrages“ ab, so ist zwischen Vercharterer und Charterer vereinbart, dass zwischen ihnen ausschließlich dieser Vertrag gemäß seinen „International Tu0026C des YACHT-POOL Charter-Fairtrages“ gilt. Charterer und Vercharterer erklären in Übereinstimmung mit dem Vermittler (Charter-Agentur), dass ein zwischen Vercharterer und Charterer unterzeichneter nationaler Zweitvertrag keine Wirkung für und gegen den Vermittler entfaltet. 4) GPS-Tracking der Charteryacht Der Charterer stimmt zu, dass der Schiffsstandort und Schiffsdaten mittels elektronischer Systeme („Tracking“) aufgezeichnet und an die Basis, den Vercharterer und im Schadensfall an den Versicherer übermittelt werden können. Im Übrigen gelten die Datenschutzbestimmungen des Vercharterers. XVI. Schlussbestimmungen (anwendbares Recht, salvatorische Klausel) Die Vercharterung findet nach den im Charterfahrtgebiet bestehenden Rechtsvorschriften statt. Mündliche Zusagen oder Nebenabreden sind für beide Parteien nur nach schriftlicher Bestätigung wirksam. Sollte eine Bestimmung dieses Vertrages ganz oder teilweise unwirksam sein oder werden, wird die Wirksamkeit der übrigen Bestimmungen hierdurch nicht berührt. Anstelle der unwirksamen Bestimmung gilt eine Bestimmung als vereinbart, die dem von den Parteien gewollten Zweck wirtschaftlich am nächsten kommt. Das gleiche gilt im Falle einer vertraglichen Lücke.